liminfoCompression Ratio Calculator
엔진 보어/행정/챔버 기반 압축비 계산기
압축비 = (행정 체적 + 간극 체적) / 간극 체적. 모든 치수는 mm, 체적은 cc.
압축비
9.60:1
행정 체적
499.7 cc
간극 체적
58.1 cc
가스켓 체적
8.1 cc
Compression Ratio Calculator 소개
엔진 압축비 계산기는 내연기관의 압축비(CR)를 표준 공식인 CR = (행정 체적 + 간극 체적) / 간극 체적으로 계산합니다. 보어와 스트로크(mm), 연소실 체적(cc), 가스켓 두께 및 보어(mm), 덱 높이(mm), 피스톤 돔 또는 디시 체적(cc)을 입력하면 행정 체적, 가스켓 체적, 유효 간극 체적, 최종 압축비를 소수점 두 자리까지 즉시 계산합니다.
이 계산기는 엔진 빌더, 자동차 엔지니어, 모터스포츠 튜너, 엔진 수리·개조 작업을 하는 분들이 활용합니다. 레이스 엔진을 블루프린팅하거나, 헤드 가스켓 두께 변경이 압축비에 미치는 영향을 확인하거나, 재조립된 엔진이 사양에 맞는지 검증할 때 고가의 소프트웨어 없이 정확한 결과를 얻을 수 있습니다. 가스켓 체적 계산에 실린더 보어가 아닌 실제 가스켓 보어 직경을 사용해 단순 공식보다 정확한 결과를 제공합니다.
모든 계산은 브라우저에서 JavaScript로 처리되며 서버로 데이터가 전송되지 않습니다. 다크 모드를 지원하고 데스크톱·태블릿·모바일에서 모두 사용할 수 있습니다. 일반적인 87.5mm 보어/83.1mm 스트로크 엔진을 기준으로 한 기본값이 설정되어 있어 즉시 예시 결과를 확인하고 자신의 엔진 수치로 변경할 수 있습니다.
주요 기능
- 보어, 스트로크, 연소실 체적, 가스켓, 덱 높이, 피스톤 돔으로 압축비 계산
- CR = (행정 체적 + 간극 체적) / 간극 체적 공식 적용
- 실린더 보어가 아닌 실제 가스켓 보어 직경으로 가스켓 체적 계산
- 피스톤 돔(양수) 또는 디시(음수) 체적을 간극 체적 계산에 반영
- 행정 체적과 간극 체적을 최종 압축비와 함께 표시
- 입력값 변경 시 실시간 재계산 — 별도 제출 버튼 없음
- 100% 클라이언트 사이드 처리 — 엔진 데이터가 브라우저 밖으로 나가지 않음
- 실제 엔진 수치 기반 기본값으로 즉시 결과 확인 가능
자주 묻는 질문
압축비란 무엇이며 왜 중요한가요?
압축비(CR)는 피스톤이 하사점(BDC)에 있을 때의 전체 실린더 체적과 피스톤이 상사점(TDC)에 있을 때의 간극 체적의 비율입니다. 압축비가 높을수록 출력과 효율이 높아지지만, 노킹 방지를 위해 더 높은 옥탄가의 연료가 필요합니다. 일반 도로용 엔진은 보통 9:1~11:1, 성능 엔진은 그 이상을 사용합니다.
계산기에 어떤 값을 입력해야 하나요?
보어(실린더 직경, mm), 스트로크(피스톤 행정, mm), 연소실 체적(cc, 실측 또는 사양서 기준), 가스켓 두께(mm), 가스켓 보어 직경(mm), 덱 높이(TDC에서 피스톤 크라운과 블록 데크 사이 간격, mm), 피스톤 돔 체적(cc, 돔은 양수, 디시는 음수)을 입력합니다.
행정 체적은 어떻게 계산되나요?
행정 체적 = (π/4) × 보어² × 스트로크 / 1000으로 mm³를 cc로 변환합니다. BDC에서 TDC까지 피스톤이 한 번 이동하면서 밀어내는 체적을 나타냅니다.
간극 체적은 어떻게 계산되나요?
간극 체적 = 연소실 체적 + 가스켓 체적 + 덱 체적 - 피스톤 돔 체적입니다. 가스켓 체적 = (π/4) × 가스켓 보어² × 가스켓 두께 / 1000, 덱 체적 = (π/4) × 보어² × 덱 높이 / 1000으로 계산합니다.
덱 높이는 무엇을 의미하나요?
여기서 덱 높이는 피스톤-덱 클리어런스, 즉 TDC에서 피스톤 크라운과 엔진 블록 상단 사이의 거리를 말합니다. 양수 값은 피스톤이 덱 아래에 위치해 간극 체적이 추가됨을 의미하고, 0은 피스톤이 덱과 수평임을 뜻합니다.
피스톤 돔이 압축비에 어떤 영향을 주나요?
돔형 피스톤은 간극 체적을 줄여 압축비를 높입니다. 디시형 피스톤은 간극 체적을 늘려 압축비를 낮춥니다. 돔 체적은 양수, 디시 체적은 음수로 입력하면 계산기가 간극 체적 계산 시 피스톤 돔 체적을 차감합니다.
일반 도로용과 레이스 엔진의 일반적인 압축비는?
일반 가솔린 엔진은 보통 9:1~11:1입니다. 고성능 자연흡기 엔진은 12:1~14:1, 터보 엔진은 부스트 압력을 고려해 8:1~9.5:1로 낮게 설정하는 경우가 많습니다. 디젤 엔진은 15:1~23:1의 매우 높은 압축비를 사용합니다.
가스켓 보어가 계산에 왜 중요한가요?
가스켓 보어는 실린더 보어보다 약간 크게 설계되어 실린더 공차와 연소 가스 흐름을 허용합니다. 실린더 보어 대신 실제 가스켓 보어로 체적을 계산하면 가스켓 공간의 연소 가스 체적을 더 정확히 반영할 수 있어 단순 공식보다 정밀한 결과를 얻을 수 있습니다.