E6B Flight Computer

E6B 비행 컴퓨터(이 도구)는 특정 비행 구간의 풍향 보정과 연료 계획에 집중합니다. 비행 시간, 필요 연료, 항속 시간, 예비 연료를 계산합니다. E6B 비행 계산기는 풍향 보정과 밀도 고도 — 이륙 안전을 위한 대기 성능 계산 — 에 집중합니다. 두 도구 모두 같은 바람 삼각형 수학을 사용하지만 서로 다른 비행 전 계획 목적에 사용됩니다.

대지 속도는 바람 영향을 반영한 항공기의 실제 지면 이동 속도입니다. 비행 시간 = 거리 / 대지 속도이고, 필요 연료 = 비행 시간 × 연료 소비율입니다. 정풍은 비행 시간과 연료 소비를 늘리고, 배풍은 줄입니다. 이 때문에 바람 입력값이 두 탭 간에 공유됩니다 — 풍향 보정 계산에서 나온 대지 속도가 자동으로 연료 계산에 사용됩니다.

항속 시간은 현재 탑재 연료로 비행 가능한 최대 시간입니다: 항속 시간 = 탑재 연료 / 연료 소비율. 최대 항속 거리는 비행 가능한 최대 거리입니다: 최대 거리 = 대지 속도 × 항속 시간. 항속 시간은 시간 기반 지표이고, 최대 항속 거리는 거리 기반 지표입니다. 두 값 모두 일정한 소비율과 대지 속도를 가정하며 예비 연료를 포함하지 않습니다.

예비 연료 = 탑재 연료 − 구간 필요 연료입니다. 이 값이 음수이면 현재 연료로 목적지에 도달하기 어렵다는 의미이고 카드가 빨간색으로 바뀝니다. FAA 규정은 VFR 주간 비행에서 목적지까지 비행하고 추가로 최소 30분 더 비행할 수 있는 연료를 요구합니다. 예비 연료가 음수라면 연료를 추가 탑재하거나, 비행 거리를 줄이거나, 더 가까운 목적지를 선택해야 합니다.

대기 속도와 풍속은 노트(해리/시간), 헤딩과 풍향은 도(0–360, 360이 정북), 거리는 해리(nm), 연료 소비율과 탑재 연료는 미국 갤런(gal), 비행 시간과 항속 시간은 분(min)을 사용합니다. 이는 미국 일반 항공 비행 계획에서 사용하는 표준 단위입니다.

WCA는 정확한 삼각함수 공식 WCA = arcsin(풍속 × sin(풍향 − 헤딩) / TAS)로 계산됩니다. 이는 비행 시뮬레이션 소프트웨어와 동일한 수학적 해법으로, 작은 기계적 판독 오차가 발생하는 E6B 계산자보다 정밀합니다. 시험 준비 목적으로는 FAA 공식 답안과 반올림 허용 오차 범위 내에서 일치합니다.

이 도구는 한 번에 하나의 비행 구간을 계산합니다. 여러 구간이 있는 항로의 경우 각 구간별 거리, 바람, 연료값을 사용하여 개별적으로 계산하세요. 이전 구간의 예비 연료를 다음 구간의 탑재 연료로 입력하면 전체 항로의 누적 연료 사용량을 추적할 수 있습니다.

Cessna 172는 일반적으로 2,500~3,500 ft 고도에서 약 110~122 노트 TAS로 순항합니다. 고도가 높아질수록 공기 밀도가 낮아져 TAS가 지시 대기 속도(IAS)보다 커집니다. 비행 전 계획 시에는 계획 고도에 맞는 TAS를 항공기 비행 교범(POH)에서 확인하세요. 일반적인 계획값으로는 110 노트가 많이 사용됩니다.