Gear Ratio Calculator

기어비는 입력 기어(엔진 측)의 잇수를 출력 기어(드라이브트레인 측)의 잇수로 나눈 값입니다. 비율이 3.545라면 엔진이 3.545번 회전할 때 출력축이 1번 회전합니다. 고단 기어일수록 비율이 낮아 같은 속도에서 엔진 RPM을 줄여 연비를 향상시킵니다.

최종감속비는 드라이브샤프트에서 바퀴로 동력을 전달하는 디퍼렌셜(차동 장치)의 감속 비율입니다. 각 변속기 기어비에 곱해져 최종 감속 배율을 결정합니다. 연비 중시 승용차는 3.73 수준이 일반적이며, 고성능 차량은 3.55 이하를 사용해 가속력을 높입니다.

속도(mph) = (엔진 RPM × 타이어 둘레(인치)) / (기어비 × 최종감속비 × 336). 상수 336은 인치/분을 마일/시간으로 변환합니다. 타이어 둘레 = 타이어 직경 × π. km/h는 mph에 1.60934를 곱합니다.

이 두 속도는 미국(60mph)과 유럽·아시아(100km/h)의 가장 일반적인 고속도로 순항 속도입니다. 각 기어에서 이 속도의 엔진 RPM을 알면 고속 주행 시 어느 기어가 가장 연비에 유리한지 파악할 수 있습니다(이상적으로는 1,500~2,500 RPM 범위).

타이어 직경이 클수록 구름 둘레가 커져 엔진 한 번 회전에 더 멀리 이동합니다. 타이어 직경 증가는 같은 RPM에서 속도를 높이므로, 타이어 교체 시 기어비나 속도계 보정에 반드시 반영해야 합니다.

오버드라이브는 기어비가 1.000 미만인 모든 기어를 의미합니다. 경제차 프리셋에서 5단(0.806)과 6단(0.684)이 오버드라이브 기어로, 출력축이 입력축보다 빠르게 회전합니다. 고속도로 순항 시 엔진 RPM을 낮춰 연비를 개선하고 소음을 줄입니다.

네. 물리 법칙은 동일합니다. 1차 감속비와 변속기 기어비를 합산한 유효 기어비를 각 단에 입력하고, 체인 구동의 경우 스프라켓 비율을 최종감속비로 설정하고 타이어 직경을 입력하면 정확한 결과를 얻을 수 있습니다.

네, 완전 무료이며 계정이나 사용 제한이 없습니다. 모든 계산은 브라우저에서 실행되며, 기어비나 차량 데이터가 전송되거나 저장되지 않습니다.